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珠海松下感应自动门瑞可达的使用及维修
一、使用方法
1、 开、关门的操作方法
MS730CP5A珠海松下感应自动门瑞可达的操作装置分为内操作装置、外操作装置和紧急解锁装置。其中，内操作装置和紧急解锁装置位于立罩上，外操作装置位于车外距门800mm处。有三种方式可实现车门的开和关。
三种控制方式的适用状态
控 制 方 式
适 用 状 态
手 动
2、手动方式开关门
当门系统无电无气时，MS730CP5A珠海松下感应自动门瑞可达可用如下方法实现门的开、关。
开门：用专用三角钥匙按紧急解锁装置（或外操作装置）标记上箭头所指方向（顺时针）转动装置上的三角头转轴约45°实现解锁后，用手拉动门扇即可实现开门。
注意：手动开关装置经紧急解锁后应及时复位。操作者虽进行了解锁操作，但如遇非正常情况松开钥匙后仍不能拉动门扇，此时操作者可一手进行解锁操作， 同时另一手拉动门扇即可将门打开。
关门：用手拉动门扇直至关闭位，当听到锁的二级闭锁动作发出声响，即认定门已被可靠关闭并锁定，若只听到一级闭锁动作声响则应开门重新关门， 直到实现二级锁闭。
3、电控开关门
内、外操作装置电控开门：车门处于关闭状态，操作内、外操作装置， 蜂鸣器提示，车门打开。内、外操作装置电控关门：车门处于开启状态，操作内、外操作装置，蜂鸣器提示，车门关闭。防挤压：门过程中遇障碍物， 车门自动开启， 5～10s后自动关闭。若障碍仍然存在，车门重复上述动作。车速≥5km/h 信号：当车速≥5km/h时，车门自动关闭。
4、车门隔离
车门再现故障，锁闭隔离锁，将车门隔离，该车门的状态不影响集控“门未关到位”指示灯的正常指示。隔离锁锁闭后，集控操作信号，门操作信号均被屏蔽。隔离锁锁闭后，门控系统保持关闭状态。
5、集控
车门的开/关服从“集控优先” 原则。开/关门过程中，蜂鸣器会提示。
集控开门：
1）开左侧门车门处于关闭状态，选择开左侧门，揿下开门按钮， 左侧车门打开。
2） 开右侧门 车门处于关闭状态，选择开右侧门，揿下开门按钮，右侧车门打开。
集控关门：
车门处于开启状态，揿下关门按钮，整列车门关闭。
二、故障诊断及处理办法
1、电控系统的自诊断功能：电控系统常见故障通过系统自诊断在状态指示灯上显示如下表所示：
状态指示灯闪烁次数
故障说明
故障原因
排除方法
闪1次
外操作接通时间超过20秒
微动开关损坏或开关位置不对
更换开关或重新调控开关位置
机械装置无法复位，检查钢丝绳和机械装置上的弹簧
更换钢丝绳或更换弹簧
闪2次
内操作接通时间超过20秒
微动开关损坏或开关位置不对
更换开关或重新调控开关位置
机械装置无法复位，检查机械装置上的弹簧
更换弹簧
闪3次
关门10秒未到98%的开关
气源压力低于4.5bar
调整气源压力
有障碍物
排除障碍物
98%的开关坏
更换98%的开关
闪4次
关门5秒未到98%的开关
气源压力低于4.5bar
调整气源压力
98%的开关坏
更换98%的开关
闪5次
防挤压失效
开关门气管接反
检查电磁阀与气缸气管
压力开关或压力波开关异常
将俩开关断开分别检查
闪6次
关门12秒未到“门关到位”开关
气源压力低于4.5bar
调整气源压力
有障碍物
排除障碍物
“门关到位”开关损坏
更换“门关到位”开关
状态指示灯闪烁频率为：亮0.5秒、停0.5秒。当一组闪烁结束后，间隔3秒钟从新闪烁，直至故障排除。
2、如果车门在接收到关门信号12秒后，还没有得到“门关到位” 信号和脚蹬抬到位信号， 会有以下三种情况：
故障指示
故障原因
蜂鸣器
脚蹬翻板
指示灯
门未关到
位开关
脚蹬翻板未到
位开关
报警
亮
故障
故障
正常
故障
报警
不亮
故障
正常
下表为一些常见的故障现象，以及对应的故障原因及故障排除方法。
故障现象
故障原因
判断及排除方法
开关门时，门板颤抖或有异常噪音，运动阻力大
上下滑道安装螺钉松动
紧固上下滑道安装螺钉
大、小尼龙滚轮损毁
需要更换大、小尼龙滚轮并在滑道里加润滑油
机构安装螺钉松动
紧固机构安装螺钉松动
关门后前面框有缝隙
门锁未达二级
调整门锁，使其达到二级状态
机构安装螺钉松动
紧固机构安装螺钉松动
有电有气情况下，使用内操作无法开门，蜂鸣器不提示
车辆有5km/h信号输入
检查防滑器5km/h信号
有集控关门信号输入
关掉防集控箱中的控制电源或切换成集控开关信号
隔离锁被锁上
打开隔离锁
隔离锁开关处在常闭状态
调整或更换隔离锁开关
内操作微动开关的位置不对或电性能不正常
调整内操作微动开关的位置，检查开关和接线
有电有气，操作开关门时有蜂鸣器三声报警提示但门不动作
气路系统的气管有折弯的情况
把气路系统的气管重新接好理顺
紧急解锁开关的状态，解锁情况下门不会动作且蜂鸣器一直在叫
把紧急解锁装置复位或调整紧急解锁开关的位置
门控器输出口上开，关门信号的电压不正常
更换门控器
开、关门信号正常而门不动作，则是开门或关门电磁阀坏
更换开门或开关电磁阀
三、故障判断处理实例
2010 年 12 月 22 日，济南铁路局配属的 T25 次 列车 YZ25K345956 二位塞拉门运行途中打不开车门。车辆入库后，检修人员对该车塞拉门进行了全面检查，在确认控制电源 DC24 V、气源 600 kPa，供给状态良好，符合要求后做了如下处理:
(1)打开隔离锁，状态指示灯亮。说明电源开关及接线状态正常;
(2)操纵手动锁，蜂鸣器报警，无开门动作，钢丝绳无明显异常;
(3)操纵电控锁，蜂鸣器响，指示灯闪烁，说明门控器信号输出良好，排除了门控单元故障可能性;
(4)拔开电磁阀输出端气路接头，操纵电控锁时有压缩空气排出，证明电磁阀作用良好;
(5)仔细观察门锁部件之解锁风缸(方形)、闭锁风缸(圆形)，手动、电动时均无动作，说明故障原因可能是风缸作用不良。进一步检查空气调压过滤器，发现有积水冻结现象，时至严冬季节，判断解锁、闭锁风缸可能因天气寒冷，内部积水冻结阻塞，无法完成开锁功能。
(6)用电吹风烘烤闭锁、解锁风缸，有积水排出。彻底处理后，测试解锁风缸开启良好。手动、电控气动开门良好，二位塞拉门系统恢复正常。
(7)塞拉门风源来自列车的总风缸，气路控制系统的积水，一定与总风缸及管系有关，打开该车总风缸排水塞门，有大量的积水排出。
(8)进一步追查发现，该车厕所全气动清水增压便器冲洗系统由于进气单向阀失效，增压水箱生活用水逆流进入总风管系统，最终影响到塞拉门气路系统锁闭装置。根据这一实例，对全列车厕所清水增压便器单向阀进行了排查，对总风管系统进行了除尘、排水，再未出现类似问题。
1、 开、关门的操作方法
MS730CP5A珠海松下感应自动门瑞可达的操作装置分为内操作装置、外操作装置和紧急解锁装置。其中，内操作装置和紧急解锁装置位于立罩上，外操作装置位于车外距门800mm处。有三种方式可实现车门的开和关。
三种控制方式的适用状态
控 制 方 式
适 用 状 态
手 动
2、手动方式开关门
当门系统无电无气时，MS730CP5A珠海松下感应自动门瑞可达可用如下方法实现门的开、关。
开门：用专用三角钥匙按紧急解锁装置（或外操作装置）标记上箭头所指方向（顺时针）转动装置上的三角头转轴约45°实现解锁后，用手拉动门扇即可实现开门。
注意：手动开关装置经紧急解锁后应及时复位。操作者虽进行了解锁操作，但如遇非正常情况松开钥匙后仍不能拉动门扇，此时操作者可一手进行解锁操作， 同时另一手拉动门扇即可将门打开。
关门：用手拉动门扇直至关闭位，当听到锁的二级闭锁动作发出声响，即认定门已被可靠关闭并锁定，若只听到一级闭锁动作声响则应开门重新关门， 直到实现二级锁闭。
3、电控开关门
内、外操作装置电控开门：车门处于关闭状态，操作内、外操作装置， 蜂鸣器提示，车门打开。内、外操作装置电控关门：车门处于开启状态，操作内、外操作装置，蜂鸣器提示，车门关闭。防挤压：门过程中遇障碍物， 车门自动开启， 5～10s后自动关闭。若障碍仍然存在，车门重复上述动作。车速≥5km/h 信号：当车速≥5km/h时，车门自动关闭。
4、车门隔离
车门再现故障，锁闭隔离锁，将车门隔离，该车门的状态不影响集控“门未关到位”指示灯的正常指示。隔离锁锁闭后，集控操作信号，门操作信号均被屏蔽。隔离锁锁闭后，门控系统保持关闭状态。
5、集控
车门的开/关服从“集控优先” 原则。开/关门过程中，蜂鸣器会提示。
集控开门：
1）开左侧门车门处于关闭状态，选择开左侧门，揿下开门按钮， 左侧车门打开。
2） 开右侧门 车门处于关闭状态，选择开右侧门，揿下开门按钮，右侧车门打开。
集控关门：
车门处于开启状态，揿下关门按钮，整列车门关闭。
二、故障诊断及处理办法
1、电控系统的自诊断功能：电控系统常见故障通过系统自诊断在状态指示灯上显示如下表所示：
状态指示灯闪烁次数
故障说明
故障原因
排除方法
闪1次
外操作接通时间超过20秒
微动开关损坏或开关位置不对
更换开关或重新调控开关位置
机械装置无法复位，检查钢丝绳和机械装置上的弹簧
更换钢丝绳或更换弹簧
闪2次
内操作接通时间超过20秒
微动开关损坏或开关位置不对
更换开关或重新调控开关位置
机械装置无法复位，检查机械装置上的弹簧
更换弹簧
闪3次
关门10秒未到98%的开关
气源压力低于4.5bar
调整气源压力
有障碍物
排除障碍物
98%的开关坏
更换98%的开关
闪4次
关门5秒未到98%的开关
气源压力低于4.5bar
调整气源压力
98%的开关坏
更换98%的开关
闪5次
防挤压失效
开关门气管接反
检查电磁阀与气缸气管
压力开关或压力波开关异常
将俩开关断开分别检查
闪6次
关门12秒未到“门关到位”开关
气源压力低于4.5bar
调整气源压力
有障碍物
排除障碍物
“门关到位”开关损坏
更换“门关到位”开关
状态指示灯闪烁频率为：亮0.5秒、停0.5秒。当一组闪烁结束后，间隔3秒钟从新闪烁，直至故障排除。
2、如果车门在接收到关门信号12秒后，还没有得到“门关到位” 信号和脚蹬抬到位信号， 会有以下三种情况：
故障指示
故障原因
蜂鸣器
脚蹬翻板
指示灯
门未关到
位开关
脚蹬翻板未到
位开关
报警
亮
故障
故障
正常
故障
报警
不亮
故障
正常
下表为一些常见的故障现象，以及对应的故障原因及故障排除方法。
故障现象
故障原因
判断及排除方法
开关门时，门板颤抖或有异常噪音，运动阻力大
上下滑道安装螺钉松动
紧固上下滑道安装螺钉
大、小尼龙滚轮损毁
需要更换大、小尼龙滚轮并在滑道里加润滑油
机构安装螺钉松动
紧固机构安装螺钉松动
关门后前面框有缝隙
门锁未达二级
调整门锁，使其达到二级状态
机构安装螺钉松动
紧固机构安装螺钉松动
有电有气情况下，使用内操作无法开门，蜂鸣器不提示
车辆有5km/h信号输入
检查防滑器5km/h信号
有集控关门信号输入
关掉防集控箱中的控制电源或切换成集控开关信号
隔离锁被锁上
打开隔离锁
隔离锁开关处在常闭状态
调整或更换隔离锁开关
内操作微动开关的位置不对或电性能不正常
调整内操作微动开关的位置，检查开关和接线
有电有气，操作开关门时有蜂鸣器三声报警提示但门不动作
气路系统的气管有折弯的情况
把气路系统的气管重新接好理顺
紧急解锁开关的状态，解锁情况下门不会动作且蜂鸣器一直在叫
把紧急解锁装置复位或调整紧急解锁开关的位置
门控器输出口上开，关门信号的电压不正常
更换门控器
开、关门信号正常而门不动作，则是开门或关门电磁阀坏
更换开门或开关电磁阀
三、故障判断处理实例
2010 年 12 月 22 日，济南铁路局配属的 T25 次 列车 YZ25K345956 二位塞拉门运行途中打不开车门。车辆入库后，检修人员对该车塞拉门进行了全面检查，在确认控制电源 DC24 V、气源 600 kPa，供给状态良好，符合要求后做了如下处理:
(1)打开隔离锁，状态指示灯亮。说明电源开关及接线状态正常;
(2)操纵手动锁，蜂鸣器报警，无开门动作，钢丝绳无明显异常;
(3)操纵电控锁，蜂鸣器响，指示灯闪烁，说明门控器信号输出良好，排除了门控单元故障可能性;
(4)拔开电磁阀输出端气路接头，操纵电控锁时有压缩空气排出，证明电磁阀作用良好;
(5)仔细观察门锁部件之解锁风缸(方形)、闭锁风缸(圆形)，手动、电动时均无动作，说明故障原因可能是风缸作用不良。进一步检查空气调压过滤器，发现有积水冻结现象，时至严冬季节，判断解锁、闭锁风缸可能因天气寒冷，内部积水冻结阻塞，无法完成开锁功能。
(6)用电吹风烘烤闭锁、解锁风缸，有积水排出。彻底处理后，测试解锁风缸开启良好。手动、电控气动开门良好，二位塞拉门系统恢复正常。
(7)塞拉门风源来自列车的总风缸，气路控制系统的积水，一定与总风缸及管系有关，打开该车总风缸排水塞门，有大量的积水排出。
(8)进一步追查发现，该车厕所全气动清水增压便器冲洗系统由于进气单向阀失效，增压水箱生活用水逆流进入总风管系统，最终影响到塞拉门气路系统锁闭装置。根据这一实例，对全列车厕所清水增压便器单向阀进行了排查，对总风管系统进行了除尘、排水，再未出现类似问题。
